HONDA CIVIC UFO VIII 2008 BŁOTNIK LEWY. Waga (z opakowaniem) - 15.00 Strona zabudowy - Lewe przednie Motoryzacja > Części samochodowe > Części karoserii > Błotniki > Błotniki HONDA CIVIC UFO VIII 2008 PRZEDMIOTEM ogłoszenia JEST BŁOTNIK LEWY PRZÓD DO TEGO M… 249 zł HONDA CIVIC X 2016-2019 PRZED FACELIFTINGIEM ŚLIZG PRZEDNIEGO ZDERZAKA PRAWY 71198TEAT01 w kategorii Civic X 2016-2019 / Civic / Honda / MARKI SAMOCHODÓW Nissan Qashqai po liftingu - udoskonalony crossover. Wszystko zaczęło się w 2007 roku. Wtedy na rynku pojawił się Nissan Qashqai – przełomowy kompaktowy crossover, który szybko zdobył popularność. 10 lat później sprawdzamy jego najnowszą wersję. Nissan Qashqai drugiej generacji jest w sprzedaży od 4 lat, zatem niezbędna była Używana Honda CR-V II i Honda CR-V III – bagażniki. W obydwu modelach pojemności są niemal identyczne (w okolicach 525 l i 1550 l po złożeniu kanapy), jednak poszczególne bagażniki sporo się różnią. Dostęp do przestrzeni bagażowej Hondy CR-V II uzyskamy po odchyleniu na bok ciężkiej klapy, w CR-V III natomiast postawiono na Honda Civic VIII - typowe usterkiMój Facebook: https://www.facebook.com/AutovlogerMój Instagram: https://www.instagram.com/autovloger/ Mazda 3 II – tył Mazda 3 II sedan Mazda 3 II po liftingu. Mazda 3 II została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Los Angeles w 2008 roku. Na początku 2009 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano wersję hatchback pojazdu. W 2011 roku auto przeszło pierwszy lifting. W poniższym materiale znajdziesz informacje na temat tego, co to jest lifting samochodu i dowiesz się, kiedy oraz dlaczego warto inwestować w auta przed liftingiem lub po wypuszczeniu przez producenta nowego wydania. Opowiemy na temat tego, jaki cel przyświeca producentom z branży motoryzacyjnej, którzy podejmują się takich działań. Honda Civic VIII generacji pomimo 16 lat od debiutu na rynku nadal zaskakuje stylistyką, funkcjonalnością i przestronnością której mogłyby się powstydzić nie Przed i po. Opis znajduje sie na forum civic.honda civic zegar vii civic vii gen sedan- zegary lampy soczewkowe w civicu 2001 inne zegary do ej9 honda civic viii z roku 2006-2010 pytanie o realną cenę samochodu i zmiany rysujący sie panel centralny civic viii. honca civic vii dziwny rezonansNiedawno przegladalem ogloszenia motoryzacyjne i Ogłoszenia aut używanych. Honda Civic VIII Hatchback 3d 1.8 i-VTEC 140KM 2008. 28 999 PLN. 106 000 km. 2008. Honda Civic VIII Hatchback 3d 1.8 i-VTEC 140KM 2008. 23 900 PLN. 182 500 km. 2008. TxW2D. Wyjątkowo funkcjonalna, futurystyczna, przewidywalna w eksploatacji i… droga. Używane Hondy Civic „UFO” minimalnie tracą na wartości i mimo tego długo nie czekają na nowego właściciela. Oto opinie o tym 2006 r. Honda zaskoczyła cały świat, pokazując 8. generację kompaktowego Civica. Samochód zdecydowanie odbiegał stylistycznie od poprzedników i klasowych rywali, szybko zyskując przydomek „UFO”. Projektanci postawili również śmiałą kreskę na kokpicie nowego Civika, nadając jej jednocześnie odrobinę sportowego charakteru. Owa awangarda początkowo budziła obawy o użyteczność auta na co dzień, jednak Honda Civic VIII dała się poznać jako funkcjonalny, pojemny, prosty w obsłudze i jednocześnie wyróżniający się kompakt. Renoma marki postawiła wysoką poprzeczkę, jeśli chodzi o późniejszą niezawodność modelu. I istotnie, Honda Civic „UFO” psuje się rzadko i najczęściej w przewidywalnym momencie, lecz nie dorosła do miana absolutnie bezawaryjnego samochodu. Warto o tym pamiętać, ponieważ auto wyjątkowo dobrze trzyma rynkową wartość: sensowne egzemplarze kosztują w okolicach 20 tys. zł, a mówimy tu o rocznikach hatchbacka (fot.) z daleka trudno odróżnić od wersji z dodatkową parą drzwi. Tylną szybę pozbawiono wycieraczki, mało tego – spojler rozdziela ją na dwie Hondy Civic VIII są już 15-latkami: warto o tym pamiętać, bo nawet wybitnie niezawodny samochód w takim wieku może już być „tykającą” bombą. Jak Civiki „UFO” znoszą próbę czasu? Poznajmy opinie właścicieli, zazwyczaj tych Civic (2021) – opis wersji i cennikCivic Type-R dołączył do gamy w 2007 roku. Poza silnikiem ( KM) różni się twardszym zawieszeniem, choć z tyłu nadal wykorzystuje standardową belkę skrętną. Zawieszenie wielowahaczowe stosowano tylko w Civica „UFO” kiedyś szokował, dziś zestarzał się tylko w niewielkim stopniu. Centralne miejsce przed kierownicą zajmuje obrotomierz, nad nim umieszczono cyfrowy prędkościomierz, a po lewej stronie – przycisk startera (odpala silnik dopiero po przekręceniu kluczyka). Deska powstała w czasach powierzania obsługi fizycznym przyciskom, stąd pozostaje względnie prosta w codziennym użytkowaniu. Setki tysięcy przejechanych kilometrów obnażyły drobne wpadki jakościowe japońskiego producenta. Wiele używanych Hond ma już mocno wytarte gałki zmiany biegów i porysowane szybki obrotomierza, z części aut dochodzą też postukiwania z okolic środkowych słupków (trzeszczą ich osłony).Pomimo futurystycznego designu nie ma tu udziwnień wymagających przyzwyczajenia od strony kierowców. Jakość wykonania nie równia się tej z niemieckich Civic VIII nie występowała jako kombi, lecz pięciodrzwiowy hatchback jest w stanie z godnością zastąpić ten typ nadwozia. Dzięki umieszczeniu zbiornika paliwa pod kanapą konstruktorom udało się uzyskać niezwykle obszerną przestrzeń bagażową, mało tego – możliwą do zagospodarowania na kilka sposobów. Wszystko dzięki innowacyjnemu systemowi Magic Seats. Jego fenomen polega na możliwości podniesienia do góry siedziska kanapy, tworząc przestrzeń idealną do przewozu np. telewizora lub roweru. Takich rozwiązań próżno szukać w Civicu sedanie, który zresztą rozczarowuje zaledwie 340-litrowym bagażnikiem (hatchback – aż 455 l).Używana Honda Civic VIII – silnikiJak przystało na japońską markę, Honda oferowała w Civicu zaledwie kilka, ale sprawdzonych silników. Gamę otwiera zaledwie 83-konny i-DSi (po liftingu moc wzrosła do 100 KM). Sprawdzi się co najwyżej w mieście, przy wyższych prędkościach brakuje mu momentu obrotowego. Bezstresowe wyprzedzanie zapewni dopiero następny silnik, czyli pożądany w tym modelu i-VTEC. Wtedy wymaga on co prawda wkręcania w okolice 6000 obr./min., ale jeśli ktoś sprawnie operuje gazem, jest w stanie wypracować nim zaskakująco niskie spalanie. Do tego stopnia, że zanika opłacalność instalowania do niego LPG, którego zresztą średnio toleruje. Wysokoprężny Civic „UFO” ma pojemność i również jest oszczędny, lecz z czasem przyniesie wydatki związane z zużyciem koła dwumasowego lub filtra i-VTEC lubi wysokie obroty, ale gdy trzeba potrafi wykazać się oszczędnym turbodiesel Hondy to udana jednostka, ale… przez fenomen benzynowego na rynku wtórnym jest graczem Honda Civic VIII – opinie użytkowników Zalety: „Auto rewelacyjnie się prowadzi i dobrze trzyma się drogi w zakrętach. Nie ma porównania do marek francuskich”„Skrzynia automatyczna optymalnie dobiera biegi. Spalanie pozytywnie zaskakuje zarówno w mieście, jak i na autostradzie”„Trudno znaleźć lepszą jednostkę wolnossącą od i-VTEC. Jest trwała, ma dobre osiągi i mimo wszystko pali relatywnie mało”„Ilością miejsca w środku Civic bije konkurentów na głowę. Do tego ponad 400-litrowy bagażnik” Wady: „Na nadwoziu pojawiają się pierwsze ogniska korozji. Taki urok samochodów japońskich”„Auto ma już bardzo zniszczony lakier. Drobne rysy i odpryski są w zasadzie wszędzie”„Ceny niektórych części są astronomiczne. Czasami brakuje zamienników”„Podzielona na dwie części tylna szyba i brak wycieraczki nie pomagają w codziennym manewrowaniu na parkingu”Honda Civic VIII - wersje nadwozioweUżywana Honda Civic VIII – awaryjność, typowe usterkiNajwyższe koszty eksploatacji dotyczą diesla, ale nie wynika to z jego awaryjności, a drogich komponentów, które przy przebiegach rzędu 250 tys. km mogą już wymagać wymiany (koło dwumasowe ze sprzęgłem, od 2600 zł) lub regeneracji (turbosprężarka, od 1200 zł). Ten problem nie dotyczy benzynowych Hond, ale i w nich dochodzi do usterek hydraulicznej pompy sprzęgła i do rozciągnięcia łańcuchowego rozrządu (wymiana kosztuje 3-4 tys. zł). Zaniedbania w zakresie terminowości wymiany oleju w skrzyni biegów skutkują jej wyciem oraz przyspieszonym zużyciem synchronizatorów i łożysk. Do średnio trwałych należą również amortyzatory kompaktowej Hondy (sprzed liftingu), a klocki i tarcze hamulcowe trzeba zmieniać nawet co 30 tys. km. Trzeba jednak przyznać, że awarie unieruchamiające auto w trasie praktycznie się nie Civic VIII sedan - galeriaUżywana Honda Civic VIII – gdzie jest nr VIN?Numer VIN schowano za kratką na przegrodzie czołowej (fot.). Odczytamy go też z naklejki na słupku środkowym Honda Civic VIII – sytuacja rynkowaNa używaną Hondę Civic „UFO” wystarczy 12 tys. zł, ale w grupie najtańszych egzemplarzy przeważają „angliki” i diesle z dużymi przebiegami. Rozchwytywane Civiki zaczynają się od ok. 18 tys. zł., auta z przeważnie są o kilka tys. zł tańsze. Mimo wszystko optymalny budżet na używane „UFO” to ok. 20-22 tys. zł. Rzadsze i łagodniej stylizowane sedany cieszą się mniejszym „wzięciem”. Civic Type-R to wydatek 30-40 tys. Civic VIII - liftingUżywana Honda Civic VIII – PODSUMOWANIEOsoby ceniące bezstresową jazdę kupią Civica nawet jeśli będzie on sporo droższy od konkurentów z Niemiec i Francji. Świetny silnik funkcjonalne i przestronne wnętrze i nietuzinkowy styl tylko utwierdzają w przekonaniu, że powolna utrata wartości nie wzięła się znikąd. Kompaktową Hondę można przy tym polecić rodzinom i osobom użytkującym auto głównie w także opinie o innych używanych Hondach:Używana Honda Civic VIII i Honda Civic XI – którą generację wybrać?Używana Honda Civic VII (2000-2006) – opinie użytkownikówUżywana Honda Civic IX (2011-2017) – opinie użytkownikówHonda Civic VIII – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi264-270 cmPojemność bagażnikahtb 455-1320 l, sed 340 lHonda Civic VIII – dane techniczne, osiągi, (IMA) (Type-R) i-CTDiPojemność1339 cm³1339 cm³1339 cm³1799 cm³1998 cm³2204 cm³Paliwobenz. + moc115 KM83 KM99 KM140 KM200 KM140 KMMaks. moment125+103 Nm120 Nm127 Nm175 Nm195 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,1 s14,6 s13,0 s8,9 s6,6 s8,6 sPrędkość km/h170 km/h177 km/h205 km/h235 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa4,6 l/100 km5,9 l/100 km5,7 l/100 km6,6 l/100 km9,1 l/100 km5,3 l/100 kmUżywana Honda Civic VIII – galeria Skip to content Jak kupować?O nasKontaktHonda Civic Ufo VIII 8 głośnik drzwi prawy przód51,70 złKoszt dostawy Dpd od 15 zł1 w magazynie Opis Informacje dodatkowe ​Przedmiotem sprzedaży jest głośnik prawy przedni Honda Civic Ufo VIII model po 2006 roku .Zastosowanie przed Liftingiem 06-09 i po Liftingu FL Face Lift 09-11Część pasował od 2006 2007 2008 2009 2010 i 2011 aby zobaczyć pozostałe nasze ogłoszenia, ponieważ posiadamy więcej części do tego modelu auta.​StanUżywanyJakość części (zgodnie z GVO)O – oryginał z logo producenta samochodu (OE)Marka i modelHonda Civic Ufo VIIINumer katalogowy częściBrak informacjiProducent częściHonda OETyp samochoduSamochody osobowePodobne produkty Zobacz więcej... Tytuł Serwis wykorzystuje pliki cookies. Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na wykorzystywanie plików obsługi plików cookies jest możliwe poprzez zmianę konfiguracji przeglądarki internetowej. dowiedz się więcej. Ok, rozumiem Honda znana jest z produkcji bardzo trwałych aut, wyróżniających się sportowym charakterem. Nie inaczej jest w przypadku Hondy Civic VI generacji. Na co wrócić uwagę przy zakupie kilkunastoletniego egzemplarza? Honda Civic VI generacji pojawiła się na rynku europejskim w 1995 roku. Produkowana była aż w pięciu wersjach nadwoziowych, co na ówczesne czasy było rzadko spotykane. Warto pamiętać, że prawdziwie japońskie wersje to 3-drzwiowy hatchback oraz sedan. Liftback oraz kombi, spokrewnione z Roverem 400, produkowane był w brytyjskiej fabryce w Swindon, natomiast Civic Coupe w też: Używany Mitsubishi Colt VI: ze wszech miar solidny NadwozieHonda Civic, w zależności od wybranej wersji, oferuje nie tylko odmienną ilość miejsca w środku, ale i różny poziom zabezpieczenia antykorozyjnego. Najmniej miejsca z tyłu oferuje wersja 3-drzwiowa jednak dla dwóch dorosłych osób miejsca tam wystarczy. Dużą zaletą tej wersji jest niezłe zabezpieczenie przed rdzą i bagażnik o akceptowalnej pojemności(275l). Polecamy zwłaszcza modele po przeprowadzonym w 1998 roku liftingu, dzięki któremu auto nie tylko lepiej się prezentuje, ale też ma lepsze zabezpieczenie przed korozją(newralgicznym punktem są w zasadzie tylko tylne nadkola i w niektórych modelach podłoga). Zdecydowanie bardziej obszerna jest kabina liftbacka, jednak nadwozie w tej odmianie jest słabo zabezpieczone przed rdzą i szybko koroduje. Co więcej, prezentuje się mniej ciekawie niż „3-drzwiówka”, której dynamiczna linia nadwozia nawet po latach przykuwa uwagę. Dobrym kompromisem jest sedan, produkowany w Japonii. Oferuje obszerne wnętrze i lepsze zabezpieczenie przed rdzą niż liftback. Ma też spory bagażnik o pojemności 410 litrów. Kombi czyli tzw. Aerodeck, pojawiło się w 1998 roku i boryka się z podobnymi problemami co liftback, natomiast oferuje przestronny kufer(415l).Zobacz też: Używany Peugeot 206: tani, ale mało solidny WnętrzeOd debiutu Civica VI-generacji minęło ponad 17 lat, co widoczne jest zwłaszcza we wnętrzu pojazdu. Nie ma tu żadnych „dizajnerskich” fajerwerków, natomiast ogromną jego zaletą jest bardzo dobra widoczność, intuicyjna obsługa oraz świetna pozycja za kierownicą. W Civicu siedzi się niżej niż większości aut tej klasy, przez co nie odczuwa się nieprzyjemnych przechyłów nadwozia. W ergonomicznie zaprojektowanym wnętrzu, każdy kierowca szybko się odnajdzie. Wyposażenie nie jest bogate, dlatego warto poszukać egzemplarzy po liftingu (zwłaszcza sedana i 3-drzwiowego hatchbacka), które mają już znacznie lepsze materiały wykończeniowe(np. nowe fotele posiadające regulację wysokości i dobrej jakości welurową tapicerke) oraz są lepiej doposażone(dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane lusterka i przednie szyby, immobiliser a czasem nawet klimatyzację). W nowszych modelach zniknął też szary bądź niebieskawy kokpit, który ustąpił miejsca bardziej eleganckiemu czarnemu(sedan i 3-drwiowy hatchback).Zobacz też: Używana Mazda 2 DY: japoński Ford Fusion?Warto szukać egzemplarzy wyprodukowanych po 1998 roku, które mają lepsze materiały użyte we wnętrzu, bogatsze wyposażenie a w wersji 3-drzwiowej nowe fotele z regulacją wysokości i welurową tapicerką. ZawieszenieWielką zaletą Hondy Civic z lat 90-tych, jest zawieszenie. Z jednej strony zapewnia podróżnym dobry komfort, z drugiej za sprawą swej wielowahaczowej konstrukcji, daje sporo przyjemności na szybkich zakrętach. Zwłaszcza 3-drzwiowy hatchback świetnie trzyma się drogi i daje poczucie bezpieczeństwa. Mimo zaawansowanej budowy jest ono trwałe i nawet w polskich realiach, spokojnie wytrzymuje przebiegi rzędu też: Używany Peugeot 406 Coupe: cień FerrariZaawansowana konstrukcja zawieszenia powoduje, że koszt naprawy jest większy niż w przeciętnym kompakcie. Jest ono jednak znacznie trwalsze od podobnych rozwiązań innych producentów, dlatego warto szukać aut z niskim(ale udokumentowanym) przebiegiem. Są to zazwyczaj najdroższe egzemplarze w ogłoszeniach, których właściciele zdają sobie sprawę z prawidłowego serwisowania auta(niekoniecznie w ASO) . Takie auta zapewnić powinny bezawaryjną jazdę jeszcze przez wiele lat. Silniki Bogaty wybór jednostek napędowych stosowanych w Civicu VI gen. sprawia, że każdy powinien znaleźć odpowiedni dla siebie silnik. Najbardziej popularne są wersje o mocy 90KM, które oferują naprawdę dobre osiągi(0-100km/h w 10,5s) i niskie zużycie paliwa(miasto 6,3-7,5l/100km, trasa 5,5-6,6l/100km). Są też niebywale trwałe- przebiegi rzędu 300-400tys. km nie są dla nich żadnym wielkim wyczynem, o ile tylko były regularnie serwisowane(olej, świece, filtry). Na rynku dostępne są też odmiany VTEC 114KM, ale wersja ta nie jest wyraźnie szybsza od odmiany 16V 90KM. Spowodowane jest to zastosowaniem w niej skrzyni biegów o dłuższych przełożeniach, co z jednej strony wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa a z drugiej wyraźnie ogranicza dynamikę auta.(0-100km/h w 10,2 s). Kierowcy poszukujący wyjątkowo oszczędnej jednostki napędowej, mogą poszukać Civica z silnikiem VTEC-E 90KM, który mógł pracować na ubogiej mieszance (na dwunastu zaworach zamiast szesnastu) przez co, przy spokojnej jeździe możliwe jest osiągnięcie na trasie spalania na poziomie 4,5l. Niestety wersja ta produkowana była tylko w latach 1995-1997 a więc przed dynamiczne są jednostki o pojemności 1,6litra. Występują w kilku wariantach mocy: 105KM, 114KM, 116KM, 125KM oraz 160KM. Dla osób ceniących wysokie osiągi polecamy odmianę o mocy 125KM, która pozwala rozpędzić Civica 0-100km/h w 8,7 sekundy i uzyskać prędkość maksymalną na poziomie 195km/h. Wersja 160-konna to flagowy reprezentant technologii VTEC, dzięki której z każdego litra pojemności silnik uzyskuje moc 100KM. Auto oznaczone jako porywa nie tylko osiągami (0-100km/h 8,0sekundy, V-Max 207km/h) ale przede wszystkim brzmieniem silnika. Silnik ten stosowany był tylko w 3-drzwiowym modelu. W liftbacku i Aerodecku dostępna była wersja dysponująca mocą 169KM(0-100km/h 8,3s i V-Max 223km/h).Zobacz też: Używany Nissan Micra III: pasuje do szpilekWszystkie silniki benzynowe w Civicu VI posiadają 16-zaworową głowicę(SOHC lub DOHC). Pamiętać należy o tym, że wymagają one okresowej regulacji luzu zaworowego co Koszt tej usługi jest niewielki i nie powinien przekroczyć 80zł. Przy dużych przebiegach mogą pojawić się wycieki oleju z silnika. Zwrócić należy też uwagę czy w danym egzemplarzu nie ma problemu falujących dwulitrowe silniki diesla występujące w liftbacku to konstrukcje oparte na cieszących się słabą opinią jednostkach Rovera. W latach 1997-1999 dostępna była wersja o mocy 86KM(0-100km/h w 14,4s). Później silnik ten zmodernizowano, przez co uzyskiwał moc 105KM(0-100km/h w 11,3s). Obie wersje są stosunkowo awaryjne i pod względem trwałości wyraźnie ustępują konstrukcją benzynowym. LPG Silniki Hondy znane są z tego, że dosyć przeciętnie współpracują z instalacją LPG. Pracują co prawda bardzo równo na gazie, nie szarpią itd. Ale mają problem z wypalaniem się gniazd zaworowych. Dlatego jeśli nastawiamy się na użytkowanie Hondy z gazem liczmy się z tym, że z czasem zaistnieje konieczność przeprowadzenia remontu porzekadło mówi: "Jeśli chcesz mieć problem z Hondą, załóż do niej gaz”. W zdaniu tym jest sporo prawdy, bowiem w silnikach zastosowanych w Civicu może dojść do wypalenia się gniazd zaworowych. Usterka ta, możliwa jest jednak do naprawienia. Lepiej poszukać Civica bez instalacji gazowej i dopiero po zakupie doposażyć go w nią. Ceny używanych Hond CivicZa dobrze utrzymane modele Hond zawsze trzeba było słono płacić. Jeśli chcemy kupić Civica, od którego oczekujemy bezusterkowej jazdy, warto skupić się tylko na najdroższych ofertach. Ważne by poprzedni właściciel mógł przedstawić faktury bądź rachunki za ewentualne naprawy. To, że ich nie ma, nie znaczy że auto było bezawaryjne bo każde auto wymagana pewnego wkładu finansowego. Nie liczmy na okazje bo części np. zawieszenia jak amortyzatory czy wahacze dobrej jakości są też: Używane Suzuki Swift: japoński pantofelekZwróćmy uwagę na stan mechaniki danego egzemplarza. Auto, w których czuć luzy na przekładni kierowniczej bądź słychać stuki w tylnym zawieszeniu może być kosztowne w utrzymaniu. Lepiej zapłacić więcej przy zakupie pojazdu i mieć pewność, że posłuży nam on przez kilka lat bezawaryjnie niż wpaść na przysłowiową minę i „utopić” w niej sporo gotówki. Ceny wybranych cześci do Hondy Civic hatchback:-wahacz przedniego koła(dolny): 700zł-wahacz przedniego koła(górny):480zł-wahacz tylnego koła: 300zł-sworzeń wahacza: 100zł-amortyzator przód/tył: 450zł/450zł-zestaw sprzęgła: 1100zł-tarcza hamulcowa przód: 180zł-klocki hamulcowe przód: 150zł-zestaw rozrządu(+pompa wody): 580złZobacz też: Używana Honda Accord VII: ładny i dopracowany PodsumowanieHonda Civic VI generacji to auto, bardzo solidnie wykonane, o bezawaryjności krążą wręcz legendy. Często są one prawdziwe ale dotyczą zadbanych egzemplarzach. Godne polecenia są zwłaszcza modele po modernizacji przeprowadzone w 1998r. Oprócz ciekawszego wyglądu zyskały one lepsze zabezpieczenie antykorozyjne, bogatsze wyposażenie i nowe materiały wykończeniowe. Wyeliminowano także większość drobnych usterek. Dynamiczne i oszczędne silniki benzynowe, w połączeniu ze świetnym zawieszeniem top niewątpliwe zalety, które docenią kierowcy o sportowym zacięciu. Wyjątkowo bezawaryjne okazują się 3-drzwiowe wersje hatchback oraz sedan. Za dobrze utrzymany pod względem mechanicznym egzemplarz warto dopłacić. Konkurenci:-VW Golf IV( 75KM, 102KM, 180KM, 90KM)-Toyota Corolla VIII( 87KM, 110KM, 72Km, 90KM)-Renault Megane( 75KM, 90KM, 140KM, 95KM. 98KM)