23 cze 17 09:49. Nowa Insignia Sports Tourer mierzy prawie 5 metrów. To największe kombi w klasie średniej, dłuższe nawet o 6 cm od potężnego Mercedesa klasy E (4,93 m). Podczas premiery testowaliśmy benzynową wersję 2.0 Turbo o mocy 260 KM wyposażoną w nowy 8-stopniowy „automat” i napęd 4x4. Ustalenie przyczyn problemu. Zanim usuniemy awarię, musimy najpierw ustalić jej przyczynę. A przyczyn w przypadku tylnej wycieraczki może być co najmniej kilka. Problem może tkwić m. in. w bezpiecznikach (je sprawdzamy zawsze w pierwszej kolejności), włączniku, przekaźniku, instalacji elektrycznej, na samym silniku wycieraczki kończąc. super.I mamy takie samo auto ,ja jeżdżę kia sorento 2,5 DISEL 2004 . też mam teraz problem z buczeniem w kole podczas szybszej jazdy.do tej pory auto super się sprawuje.mieszkam w centrum.pozdrawiam serdecznie. Podsumowanie. Jeżeli zależy nam na solidnym, wygodnym i praktycznym samochodzie terenowym mający służyć i do pracy i do długich podróży, to Sorento spełnia te wymagania. Należy jednak nie zwracać uwagi na prestiż marki. Kia zaoferowała w tym modelu zarówno komfort aut klasy SUV, jak i przyzwoite właściwości terenowe Forum Kia | Kia Sorento | Wymiana termostatu Sorento. Serwis internetowy, z którego korzystasz, używa plików cookies. Są to pliki instalowane w urządzeniach końcowych osób korzystających z serwisu, w celu administrowania serwisem, poprawy jakości świadczonych usług w tym dostosowania treści serwisu do preferencji użytkownika, utrzymania sesji użytkownika oraz dla celów Napęd. Wszystkie. Typ nadwozia. Kia Sorento 2.5 CRDI klimatyzacja 4x4 oryginał śliczna. 15 400 zł Jak działają Przesyłki OLX; Kia, idąc za duchem czasu, dość mocno stawia dziś na rozwój zelektryfikowanych modeli, które w niedalekiej przyszłości mogą głównym motorem napędowym branży motoryzacyjnych. W 2016 r. do oferty dołączyły hybrydowe Kia Niro oraz Kia Optima PHEV, zaś w 2019 r. pojawiły się elektryczne Kia e-Soul oraz e-Niro. SUV HEV 1.6 T-GDI 230KM 169kW. Wszystko nam się w tym aucie zgadzało. Wygląd, Ilość miejsca, funkcjonalność, prowadzenie, nawet przyspieszenie spełniało nasze wymagania. Pewnie bym rozdawał 5teczki i komplementował, ale..4000 kilometrów - awaria szyberdachu - 4 miesiące czekania (auto na szczęście jeździło). W warunkach "prawdziwej" szwedzkiej zimy docenialiśmy zalety napędów 4x4 montowanych w różnych modelach Skody. Jeździliśmy po normalnych drogach, po zamarzniętym jeziorze i po śnieżno-lodowym torze służącym do testowania przyczepności pojazdów. Sprawdziliśmy, jak różni się charakterystyka napędu 4x4 spotykanego w samochodach spalinowych i elektrycznych – w tych ostatnich W kolorze bordowym Kia Sorento III prezentuje się bardzo dostojnie. Używana Kia Sorento III – wnętrze, bagażnik. Wnętrze Kii Sorento III może wydawać się odrobinę staromodne. Jeśli ktoś widział wnętrza najnowszych modeli koreańskiego producenta, w tym nowe Sorento, Sportage czy EV6, poczucie może być dodatkowo spotęgowane. brSXGZo. Po tygodniowym teście nowej Kii Sorento mam wątpliwości, czy warto jeszcze dopłacać do SUV-ów marek premium, takich jak Audi, Lexus czy Volvo. Powód jest prosty – inni producenci nie próżnowali i zaczęli skrupulatnie notować, czego tak naprawdę oczekują klienci i co przyciąga ich do bardziej prestiżowych marek. Głęboki rów oddzielający te segmenty został zasypany i jest już teraz tylko niewielkim obniżeniem terenu. Sorento to zresztą nie taki pierwszy lepszy SUV, tylko flagowy uterenowiony model koreańskiej firmy. Flagowy, czyli największy, z najbardziej zaawansowanymi technologiami na pokładzie i sztandarowymi jednostkami napędowymi. W przeciwieństwie do bezpłciowego, wtapiającego się w tłum innych quasi-terenówek, poprzednika nowe Sorento ma wreszcie „jakiś” charakter. Najwyraźniej nie tylko ja to dostrzegłem, bo całkiem niedawno koreański SUV został wyróżniony tytułem „Car of The Year 2021” w polskiej edycji konkursu COTY. Wcześniej uhonorowali go nim Brytyjczycy w plebiscycie Carbuyer i nieco później redaktorzy magazynu „What Car?”, uznając Sorento za najlepszego dużego SUV-a na rynku. W tej kategorii nowa KIA nie miała sobie równych także w plebiscytach Auto-Świat Moto Awards, The Best of i Auto Lider. No to sprawdźmy, jak ten koreański cud techniki wypada w zderzeniu z polską rzeczywistością. KIA Sorento trafiła na wyjątkowe trudne warunki w trakcie redakcyjnego sprawdzianiu. Musiała podołać atakowi zimy Mróz, brud i pojemna hybryda Gdy odbierałem prasowe Sorento z jednego z salonów Kii, już od dobrych dwóch godzin sypał obfity śnieg. Wymarzone warunki do testu SUV-a, na którym tegoroczny atak zimy nie powinien zrobić żadnego wrażenia. I nie zrobił, bo napęd AWD bez problemu radził sobie z utrzymaniem ciężkiego auta na ekspresówce, po której nie zdążyły jeszcze przejechać pługopiaskarki. Gorzej przyjęła zimę nietypowa wycieraczka tylnej szyby, wysuwająca się jak w Range Roverach spod spojlera na klapie bagażnika. Kiepska widoczność do tyłu to wina głównie zmrożonej gumy. Zima zamienia każdego mężczyznę w małego chłopca, więc zjazd na zaśnieżony parking i odłączenie systemów bezpieczeństwa pozwoliły na chwilę zabawy w ćwiczeniu poślizgów. Szybko się za to skarciłem i zrezygnowałem, bo przecież nie do tego służą duże, rodzinne SUV-y… Jak to w ogóle wygląda? Mówię więc tylko, że jest taka możliwość, gdyby ktoś chciał przez chwilę odpocząć od roli odpowiedzialnego ojca. Łatwo wywiązywać się z niej w Sorento, bo miejsca w środku jest na całą gromadkę. Koreański SUV jest gotowy nawet na czworaczki, bo są cztery uchwyty ISOFIX – dwa w drugim i dwa w niewymagającym dopłaty trzecim rzędzie siedzeń. W drugim rzędzie siedzeń miejsca nie powinno zabraknąć nikomu. W trzecim trzeba pogodzić się z wysoko poprowadzoną niecką na stopy Na tylnej kanapie przestrzeni nie brakuje nawet po wybraniu opcjonalnego panoramicznego dachu. Komfortowo będzie tu nie tylko dzieciom, bo oparcie kanapy ma kilka położeń, a jej siedzisko można przesuwać (ilość miejsca na nogi jest imponująca!). Ciekawostka: uchwyty na kubki dla pasażerów tej części kabiny ulokowano na wysokości podłokietników w boczkach drzwi, a gniazda do ładowania urządzeń elektronicznych powędrowały na osłonę oparć przednich siedzeń. W trzecim rzędzie, jak to w trzecim rzędzie – podłoga jest poprowadzona wysoko, co wymusza na podróżnych dziwną pozycję z głową niemalże wciśniętą w kolana. Weźmy jednak pod uwagę, że to samochód z układem hybrydowym, a to najczęściej w ogóle wyklucza możliwość zamontowania dodatkowych foteli. Między nadkolami jest dość szeroko, po bokach siedzeń są wnęki na kubki, tuż obok gniazda USB, a pasażerowie w „bagażniku" mają nawet własną klimatyzację manualną (w przedniej części kabiny jest dwustrefowy automat). Dla równowagi minus – pomimo szerokich tylnych drzwi niewygodnie tam się wsiada. Gdy siedzenia są złożone, kufer ma aż 813 l pojemności (!), za to przy komplecie podróżnych wartość ta maleje do skromnych 179 l. Kiedyś tak pojemnych bagażników nie miały nawet (kombi)vany. Test z praktyczności Koreańczycy zaliczyli na 5+ Jest jeszcze drugi minus – klapa bagażnika otwiera się, niestety, elektrycznie. Dlaczego „niestety”? Zamiast postawić na sprawdzony system machnięcia stopą pod zderzakiem w celu otworzenia kufra, KIA układ Smart Tailgate bazujący po prostu na wykrywaniu kluczyka. W efekcie nie da się np. odśnieżyć tylnej szyby, mając go w kieszeni kurtki, bo samochód najpierw zaczyna irytująco pikać, a potem otwierać klapę, zsypując część białego puchu na bagaże. Z prądem i pod prąd Podczas gdy inni producenci odchodzą często od jednostek wysokoprężnych, KIA porzuciła silniki benzynowe. Te, oczywiście, są w gamie (właściwie to tylko jeden – 180-konny T-GDI), ale wszystkie dostępne wyłącznie w zestawie z 6-biegowym automatem, akumulatorem i motorem elektrycznym – albo w 230-konnej wersji HEV z napędem na przód lub wszystkie koła, albo 265-konnej odmianie PHEV (czyli z możliwością ładowania z gniazdka) z napędem 4x4. Obok nich jest jeszcze 202-konny diesel CRDi oferowany tylko w jednej konfiguracji, czyli z napędem 4x4 i 8-biegową, automatyczną skrzynią dwusprzęgłową. Wybierać go będą jednak tylko osoby, które muszą ciągnąć ciężką przyczepę (uciąg 2,5 t; w hybrydzie tylko 1650 kg), bo CRDi i T-GDI HEV mają niemal takie same osiągi, a hybryda jest aż o 30 tys. zł tańsza! Ja jeździłem przez tydzień klasyczną hybrydą, ale z napędem 4x4. W tym wariancie samochód jest cięższy od odmiany wysokoprężnej tylko o 28 kg (1 847 kg) i ma ten sam 67-litrowy zbiornik paliwa. Plug-in jest na przegranej pozycji, bo ma zaledwie 47-litrowy bak, waży aż 1982 kg i wymaga „latania” z kablem. Po uruchomieniu bezobsługowej hybrydowej Kii komputer pokładowy informował o zasięgu przekraczającym 820 km, ale mróz dochodzący niemal do 20 stopni na minusie i wygodnickie odśnieżanie oraz skrobanie samochodu z włączonym ogrzewaniem zakończyły się średnim spalaniem z całego testu na poziomie 9,1 l/100 km. Światła do jazdy dziennej i kierunkowskazy zintegrowano z obramowaniem grilla i reflektorów. Niestety, nie matrycowych To wciąż niewiele, jak na benzynowego i ważącego niemal 2 tony SUV-a, ale trochę za dużo jak na hybrydę. Sam układ działa dość płynnie, a umieszczony pod siedzeniem pasażera 1,49-kWh akumulator litowo-jonowy-polimerowy zapewnia dość energii, by 60-konny motor elektryczny mógł przez chwilę sam napędzać ciężkiego SUV-a. Dynamika i komfort jazdy są raczej typowo rodzinne i to do tego stopnia, że czasem można odnieść wrażenie podróżowania samochodem z… pneumatycznym zawieszeniem. To jednak złudzenie, choć pomimo dość dużych 19-calowych alufelg i szerokich opon nierówności rzeczywiście wybierane są bardzo gładko. Z tyłu zastosowano samopoziomujące zawieszenie Nivomat, które dzięki specjalnym amortyzatorom nie wymaga użycia elektroniki. Osiągi są wystarczające, ale nie zrobią na nikim wrażenia – Sorento HEV AWD rozpędza się do 193 km/h, a przyspieszeniem zaimponuje tylko kierowcy wersji wysokoprężnej (0-100 km/h w 9 s zamiast w 9,2 s). W zakrętach duża KIA jeździ trochę po amerykańsku, bo zdarza jej się lekko zakołysać i zakomunikować swoją dość wysoką masę. Układ kierowniczy spisuje się jednak bez zarzutu, więc użytkownik nie ma wrażenia grania na na konsoli. Kierownica kręci się z odpowiednim oporem, chętnie przekazuje na koła komendy kierowcy i zapewnia odpowiedni feedback z drogi. Kto nie wierzy, że duży, niesportowy SUV może dobrze się prowadzić, powinien wsiąść za kierownicę nowego Sorento Wyższa półka KIA oczywiście nie próbuje nikomu wmawiać, że przerzuca się teraz na produkcję samochodów klasy premium. Nie mogłaby, bo jeśli już, to w koreańskim koncernie rolę tej „lepszej” marki odgrywa Hyundai. Mimo to obecne Sorento postawione obok poprzedniego wygląda jak auto z wyższej półki. I takie też sprawia wrażenie jakością wykonania czy listą wyposażenia – pod tym względem niektóre marki premium wypadają gorzej. W Kii wszystko jest dobrze spasowane, materiały są albo miękkie, albo z solidnego plastiku dobrze udającego szczotkowane aluminium. W testowanej wersji Prestige Line siedzenia obito skórzaną tapicerką z geometrycznymi wzorami „strukturalnymi”, a o nastrój podróżnych dba ambientowe oświetlenie. Ciekawa jest też sama stylistyka – KIA nie musi być nobliwa albo na wskroś nowoczesna, bo nikt tego od niej nie oczekuje. Może więc eksperymentować. Wystarczy spojrzeć na retro-terenowe kształty Sorento czy „kanciastą” deskę rozdzielczą, żeby przekonać się, że to jej atut. A co z tym wyposażeniem? Testowane przeze mnie Sorento w najbogatszej odmianie Prestige Line ociekało wręcz elektronicznymi bajerami, o których nawet bym nie pomyślał. Najbardziej przydatny był według mnie obraz z kamer zamontowanych w lusterkach bocznych wyświetlany na cyfrowych zegarach za każdym razem, gdy włączałem kierunkowskaz przed zmianą pasą – to lepsze od zwykłej kontrolki systemu monitorowania martwego pola. Nie zabrakło też, naturalnie, podgrzewania kierownicy, ładowarki bezprzewodowej, kamery 360 stopni, asystentów bezpiecznej jazdy, wyświetlacza przeziernego (HUD), aktywnego tempomatu czy 12-głośnikowego zestawu audio Bose. System Blind Spot View Monitor wyświetla na cyfrowych zegarach obraz z bocznych kamer kontrolujących martwe pole Jest też garść całkowicie zbędnych gadżetów, takich jak np. system puszczający z głośników odgłosy „kawiarnianego ogródka” czy „śnieżnej wioski”. Po co? Tego nie wiem, ale to świetny bajer dla osób zmęczonych obostrzeniami i jedzeniem w ciszy posiłków w samochodzie zaparkowanym przed restauracją. Nawet z tym wszystkim na pokładzie KIA Sorento w najbogatszej wersji wyposażeniowej z hybrydą i napędem 4x4 kosztuje jedynie 212 900 zł. Dokupić do niej można w zasadzie już tylko panoramiczny dach (5 000 zł), dwuobwodowy autoalarm (1 000 zł), lakier metalizowany (3 000 zł) i system zabezpieczający przed kradzieżą „na walizkę” (1 457 zł). Zbliżone wymiarami i podobnie wyposażone auta segmentu premium z technologią hybrydową to wydatek większy o co najmniej kilkadziesiąt tys. zł. I powiem szczerze, że po tygodniu spędzonym z nową Kią Sorento mam poważne wątpliwości, czy warto dopłacać aż tyle za „lepszy” znaczek. Tutaj niczego mi nie brakowało. Stylistyka nowej Kii Sorento jest zadziorna. Czy ładna? Na pewno nie można zarzucić jej braku charakteru Dane techniczne: Wymiary [dł. / szer. / wys.]: 4810 / 1900 / 1700 [mm] Silnik: t. benz. R4 + motor elektryczny Poj. silnika spalinowego: 1598 cm3 Moc silnika spalinowego: 180 KM przy 5500 obr./min Moc silnika elektrycznego: 60 KM przy 1600-2000 obr./min Moc systemowa: 230 KM Maksymalny moment obrotowy: 350 Nm Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna Napęd: 4x4 V-max: 193 km/h 0-100 km/h: 9,0 s Śr. zużycie paliwa (katalogowe): 6,8-7,5 l/100 km Poj. bagażnika: 179 / 813 / 1996 l Poj. zbiornika paliwa: 67 l Masa własna: 1847 kg Ładowność: 763 kg Masa przyczepy hamowanej: 1650 kg Cena podstawowa ( T-GDI HEV M): od 159 900 zł Cena testowanej wersji (Prestige Line): od 203 900 zł Cena testowanego egzemplarza: 220 900 zł Tekst i zdjęcia: Krzysztof Grabek Wejdź na FORUM! ❯ Kia Sorento to samochód osobowy produkowany przez południowokoreańską markę Kia Motors. Model ten zadebiutował w 2002 roku, a rok później nastąpił jego debiut rynkowy. Sorento jest największym autem z koncernu Kia/Hyunday oraz zdecydowanie najbardziej luksusowo wyposażone. Występuje w jednej wersji nadwoziowej, jako 5-drzwiowy crossover/SUV. Technologicznie bazuje Hyundaiu Santa Fe. Pierwsza generacja Sorento przechodziła modernizacje w 2006 . Pod maską znaleźć można zarówno wysokoprężne, jak i benzynowe jednostki napędowe. Auto osadzone jest na sztywnej ramie. Posiada trzy warianty napędu – auto – napęd na tył i automatycznie dołączany przód w razie potrzeby, manual – napęd na tył i ręcznie dołączany przedni napęd oraz na rynek amerykański niektóre auta miały tylko napęd na tył. Auto odniosło duży sukces rynkowy, który zapewniło sobie niższą ceną, przy porównywalnych walorach w stosunku do europejskiej konkurencji , posiadanie ramy oraz czego nie dostaniemy w innych autach typu SUV – reduktor napędów, co czyni z tego auta całkiem sprawną terenówkę . DANE TECHNICZNE – KIA SORENTO Silniki i 16V (139KM) CRDi (140KM) i V6 24V (195KM) CRDi (170KM) i V6 (235KM) i V6 (260KM) Skrzynie biegów Dostępne są trzy rodzaje skrzyń biegów. Od początku produkcji Sorento oferowano z 5-biegową skrzynią manualną bądź 4-biegowym automatem. W 2005 roku skrzynię automatyczną zastąpiono 5-biegową przekładnią Tiptronic. Rozstaw osi (mm) 2710 Długość (mm) 4570-4590 Szerokość (mm) 1860 Wysokość (mm) 1725-1810 Kia Sorento I: historia modelu2002:premiera Sorento pierwszej generacji. Silniki benzynowe – V6 i diesel automatyczna z opcją ręcznej zmiany biegów Nieco zmieniony grill, zderzaki, deska rozdzielcza, nowe silniki: V6 zamiast V6, moc silnika CRDi podniesiona ze 140 do 170 KM., turbosprężarka o zmiennej geometrii .Wycofanie silnika benzynowego i manualnej skrzyni do V6. Polski Klub Kia Sorento Kia Sorento Hybrid Potęga wydajności. Od 185 900 zł WIDOK 360° TECHNOLOGIA HYBRYDOWA ELEKTROMOBILNOŚĆ KIA ŁĄCZNOŚĆ I ROZRYWKA TECHNOLOGIA I BEZPIECZEŃSTWO WERSJE WYPOSAŻENIA POZNAJ WSZYSTKIE WERSJE WIĘCEJ DLA CIEBIE SKONFIGURUJ SWOJĄ KIA SORENTO NOTY PRAWNE 7-LETNIA GWARANCJA KIA Więcej Napęd hybrydowy T-GDi HEV (230 KM) 7 miejsc w standardzie Kia Connect – zestaw usług cyfrowych DESIGN Odważna, muskularna sylwetka. Imponująca z każdej strony Linia, obok której trudno przejść obojętnie Majestatyczny, nowoczesny design Wyrafinowana przestrzeń, styl i komfort WIDOK 360° Wizualizacja ma charakter poglądowy i może nie odpowiadać specyfikacji dla rynku polskiego. TECHNOLOGIA HYBRYDOWA Poznaj technologię hybrydową Ciesz się nowoczesnym, dynamicznym układem napędowym, zapewniającym niskie spalanie. Wydajny napęd hybrydowy Góry, wzniesienia, ostre zakręty – Sorento bez trudu pokona każdą drogę optymalizując zużycie paliwa. Połączenie idealne Sorento Hybrid to połączenie silnika benzynowego i elektrycznego, które zapewnia wysoką wydajność. DYNAMIKA JAZDY Elektryzująca wydajność Dynamiczna jazda hybrydą? Tak! Płynna i wydajna jazda, osiągi godne pozazdroszczenia. 6-stopniowa przekładnia automatyczna Błyskawiczna i niezwykle płynna zmiana biegów. Napęd na wszystkie koła AWD Samochód stworzony, by sprostać wyzwaniom. Poczuj sportowe emocje Precyzja i przyjemność z jazdy - na wyciągnięcie ręki. ELEKTROMOBILNOŚĆ KIA Jak działa napęd hybrydowy? Samochód hybrydowy to połączenie dwóch napędów. Dlaczego warto kupić samochód hybrydowy? Posiadanie hybrydowej Kia Sorento może znacząco wpłynąć na zmniejszenie kosztów utrzymania pojazdu. PAKIET DOSKONAŁY Optymalny wybór Więcej przestrzeni na to, co ważne Funkcjonalna przestrzeń bagażowa Każda podróż jest wyjątkowa ŁĄCZNOŚĆ I ROZRYWKA Pokazany ekran aplikacji może nieznacznie różnić się od rzeczywistego produktu. Aplikacja Kia Connect Zlokalizuj swój samochód, zamknij i otwórz pojazd zdalnie, zobacz podsumowanie swoich podróży. Dwa intuicyjne wyświetlacze Wszystkie najważniejsze informacje w zasięgu wzroku. Bezprzewodowa ładowarka Szybkie i wygodne ładowanie smartfona bez kabli. Język polski dostępny dla wybranych poleceń obsługi głosowej. Usługi cyfrowe Kia Connect Pełny dostęp do informacji dzięki systemowi nawigacji on-line. System audio premium Bose® Dźwięk, który nie ma sobie równych. TECHNOLOGIA I BEZPIECZEŃSTWO DRIVE WiSE Inteligentne technologie DRIVE WiSE to nowa generacja nowoczesnych systemów Kia, opracowanych z myślą o wspieraniu kierowcy. Dzięki nim jazda Sorento jest przyjemna i o wiele mniej stresująca.(7) Więcej Asystent jazdy po autostradzie i w korku Bezpieczna jazda w każdych warunkach. Aktywny tempomat z funkcją Stop & Go Właściwa odległość od pojazdów z przodu to podstawa bezpieczeństwa na drodze. Inteligentny system rozpoznawania znaków Prędkość odpowiednia do obowiązujących przepisów. Asystent martwego pola z funkcją wyświetlania obrazu z kamer bocznych Nic Ci nie umknie, nawet podczas zmiany pasów. System monitorowania martwego pola z funkcją korekty toru jazdy System ostrzega o obecności innych pojazdów w miejscu, w którym trudno je dostrzec samemu oraz w razie potrzeby uruchamia proces hamowania. System autonomicznego hamowania z asystentem skrętu w lewo Bezpieczne pokonywanie skrzyżowań w trakcie skręcania i zawracania. Autonomiczny hamulec pokolizyjny Automatyczne hamowanie w przypadku kolizji. PEWNOŚĆ I ZAUFANIE 7-letnia gwarancja Kia Wszystkie nowe samochody marki Kia objęte są gwarancją na 7 lat lub 150 000 km (w tym pierwsze 3 lata bez limitu kilometrów).9 Szczegółowe warunki znajdują się w książce gwarancyjnej. Więcej 7 lat aktualizacji map i usług cyfrowych Kia Connect Każdy nowy samochód marki Kia, fabrycznie wyposażony w system nawigacji, otrzymuje 6 rocznych darmowych aktualizacji mapy(10). Dzięki naszej ofercie Twój system nawigacji będzie zawsze korzystać z najnowszych danych. Otrzymujesz także dostęp do zestawu darmowych usług cyfrowych Kia Connect: Kia Live - usługi cyfrowe w samochodzie i aplikacji Kia Connect na smartfona. Więcej Internetowy salon Kia WERSJE WYPOSAŻENIA M Od 185 900 zł Najważniejsze wyposażenie Światła przednie i tylne LED Cyfrowe zegary z kolorowym ekranem o przekątnej Ekran multimedialny 8”, tuner DAB, kamera cofania Interfejs Android Auto i Apple CarPlay Selektor skrzyni biegów typu „Shift By Wire” Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa POZNAJ WSZYSTKIE WERSJE Sorento Plug-in Hybrid Wydajna i wszechstronna - w mieście i poza nim. Mocna konstrukcja, niskie zużycie paliwa, przyjemność z jazdy i wygodne ładowanie. Sorento Hybrid Oszczędność paliwa i przyjemność z jazdy. Odważny wygląd, najwyższy komfort, wszechstronne wnętrze nawet dla 7 osób i dodatkowe technologie wspomagające. Prawdziwie wszechstronny - wyróżniający się sportową stylistyką, luksusowym wykończeniem, przestronnym wnętrzem i przyjemnością jazdy. WIĘCEJ DLA CIEBIE 7-letnia gwarancja Dowiedz się więcej na temat gwarancji Kia. Oferty specjalne i promocje Zobacz najnowsze oferty i promocje. JAZDA TESTOWA KATALOG I CENNIK PORÓWNAJ MODELE ZNAJDŹ DEALERA NOTY PRAWNE Przedstawione dane bazują na przewidywanych wartościach docelowych i są zależne od dalszego rozwoju oraz homologacji. Dane te mogą ulec zmianie. (1) Kia Connect – zestaw usług cyfrowych Kia Connect to innowacyjne usługi Kia, które zapewniają kierowcom dostęp do ważnych podczas podróży informacji w czasie rzeczywistym. Usługi będą dostępne za darmo przez 7 lat począwszy od dnia zakupu przez pierwszego właściciela. W tym czasie mogą jednak podlegać zmianom. Szczegółowe informacje można uzyskać od dealerów Kia oraz na stronie internetowej Aplikacja Kia Connect jest kompatybilna ze smartfonami działającymi w systemach Android oraz iOS. (2) Android Auto™ i Apple CarPlay™ System multimedialny Kia Sorento został przystosowany do współpracy z aplikacją Android Auto™, umożliwiającą integrację z telefonami z systemem Android (Lollipop) i wyższym oraz Apple CarPlay™, pozwalającą na integrację z telefonami iPhone 5 i nowszymi. Obie aplikacje obsługują komendy głosowe, co pozwala kierowcy skupić się przede wszystkim na prowadzeniu auta. Android Auto™ jest znakiem towarowym, zastrzeżonym na rzecz Google Inc., natomiast Apple CarPlay™ należy do Apple Inc. Informacje na temat dostępności usług znajdują się na stronach i (3) Bezprzewodowa ładowarka Bezprzewodowa ładowarka kompatybilna z telefonami wykorzystującymi technologię Qi lub posiadającymi specjalny adapter. (2) Usługi dostępne dzięki aplikacji Kia Connect Usługi są bezpłatne przez 7 lat od momentu pierwszego podłączenia systemu nawigacji do sieci komórkowej. Jeśli pierwsze podłączenie nie odbywa się bezpośrednio po zakupie pojazdu, okres ten zostaje skrócony o czas pomiędzy zakupem i momentem pierwszego podłączenia. (5) Usługi Kia Live Services przez smartfon Aby aktywować usługi, należy skorzystać ze smartfona z dostępem do internetu i aktywną transmisją danych. (7) Technologie DRIVE WiSE Inteligentne technologie DRIVE WiSE to nowa generacja nowoczesnych systemów Kia, opracowanych z myślą o wspieraniu kierowcy. Nie zwalniają jednak prowadzącego pojazd z odpowiedzialności za bezpieczną jazdę. Kierowca jest zobowiązany dostosowywać styl jazdy do obowiązujących przepisów oraz warunków panujących na drodze. Inteligentne technologie DRIVE WiSE nie umożliwiają autonomicznej jazdy. Więcej informacji znajduje się w instrukcji obsługi pojazdu. (8) System autonomicznego hamowania z funkcją wykrywania pieszych (FCA) System autonomicznego hamowania z funkcją wykrywania pieszych (FCA) pomaga wykryć potencjalne zderzenie z innym pojazdem lub pieszym i doprowadzić do zatrzymania samochodu. Nie zwalnia on jednak prowadzącego pojazd z odpowiedzialności za bezpieczną jazdę i dostosowania stylu jazdy do obowiązujących przepisów oraz warunków na drodze. System nie umożliwia autonomicznej jazdy. Szczegółowe informacje znajdują się instrukcji obsługi pojazdu. (9) 7 lat gwarancji Gwarancja maks. do km. Gwarancja obowiązuje na terenie Rzeczypospolitej Polskiej, w krajach Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EOG) oraz w Szwajcarii. (10) 7 lat bezpłatnej aktualizacji mapy Każdy nowy samochód marki Kia, fabrycznie wyposażony w system nawigacji, otrzymuje 6 rocznych darmowych aktualizacji mapy. Dzięki temu nawigacja w Twoim samochodzie zawsze będzie korzystać z najnowszych dostępnych danych.